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威马汽车王晶生态闭环催生市场循环《资讯》珲春圆柱导轨

2020-11-10

[ 导读 ] 如果不能把从生产到销售、到使用的整个二次更新的闭环打通,未来对整个汽车交易生态链的闭环构建会产生非常大的负面影响。

8月21日,“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在金茂北京威斯汀大饭店成功举办。

本届峰会以“用户为上 价值护航”为主题,由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办,联合产业上下游的重要头部企业大咖,探讨当下新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等话题。

在本届峰会上,威马汽车产品二次营销发展部总监王晶以“生态闭环催生市场循环”为主题发表了演讲,其主要观点如下:

1、新能源二手车由于保值率低以及检测问题,基本处于无人问津的阶段。

2、主机厂要自己去切入市场,承担起自己品牌二手车的运营以及整个质保体系。

3、如果不能把从生产到销售、到使用的整个二次更新的闭环打通,未来对整个汽车交易生态链的闭环构建会产生非常大的负面影响。

4、我们之前也做了很多的比较,发现其实在综合用车成本上,新能源车基本上可以完胜燃油车。

以下是王晶演讲实录(有删减):

其实整个二手车行业,从整个市场的挑战来说,新能源汽车是处于一个快速成长的阶段,但是基本的增长量都在过去的三年。

目前,新能源二手车所处于的这种市场状态就处于一个没有人来收,没有人卖或者很多人不愿意卖的情况,保值率低,缺少专业检测评估是导致这一现状的重要原因。所以我们意识到打通新能源二手车的“脉络”,是非常迫切的。

困境是需要打破的。我去年走访了上海、北京好几个二手车市场,事实上让我当时非常担心的。上海二手车市场有好几千台的库存,但最终我是在一个角落上发现了仅仅有一台新能源的二手车,北京也是同样的状况。当时整个市场环境下几乎是没有人去做新能源二手车的生意的。

另外,就传统的车企来说,在过去十几年的发展里面,传统的车企,尤其是经销商端,二手车发展其实一直是不尽如人意的。对于传统车企来说,更多是业务落在经销商端,主机厂提供了品牌、管理的模式,包括一些质保的平台服务。

我们看到,在过去十几年里,二手车这个行业真正意义上的主导还是需要靠新兴互联网平台,二手车的发展,相对比我们预期的要缓慢的多。

通过调研和与专家沟通,我们发现,打破困境只有从新能源主机厂出发才能实现。如果主机厂在这个阶段不能真正意义上地去切入这个市场,去承担起自己品牌二手车的运营跟它的相关整个质保体系的话,这一块市场可能就会再次进入恶性循环,二手车保值率更加无法得到保障。

我们威马希望,自己可以成为国内第一个真正意义上深度介入二手车体系的新能源车企,切实地保障用户利益。

作为二手车体系尝试的第一步,我们推出了“威马Care+”。我们的方案是对用户在购买时候仅花费补贴后基础车价的61.8%,同时对选配件按照50%的价格出售。选配件在二手车保值率的影响是有限的。

为了未来真正意义上能够可持续地去发展威马二手车体系,我们发布了威马智选官方二手车认证的品牌,用新的模式去发挥威马的体系能力、用新的思维去改造我们威马的新生工厂。

我们看到,当下新能源汽车保值率低、车辆评估没有标准。针对未来,威马提出了一个“四直”的概念:直购、直翻、直销、直租。我们想要构建一个再营销生态体系,我们也希望能够在传统的二手车模式上进行新的迭代。我们的主要目的是希望车企能够直接切入市场,促进完善良性的交易闭环,保障二级市场的价格,切实保证消费者的利益。

从保值营销来说,如果不能把从生产到销售、到使用的整个闭环打通,未来对整个汽车交易生态链的闭环构建会产生非常大的负面影响。我们也希望通过“四直”的业务模式来贯穿整个二手车的生命周期,实现为用户“打造新生工厂”的目标。同时,这样可以激发上下游的产业链多维度的延伸,用全新的模式推动行业的发展。

我们的愿景是希望可以从源头上保障产品的保值率,从检测、零售、整备、质保等方面,全方位、多维度地支撑我们未来“四直”的业务模式。同时,我们也做了很多的比较,发现其实在用车成本上,新能源车基本上可以完爆燃油车。

目前来说也有比较多的协会,在制定像类似于新能源二手车检测的标准和规范化体系,但是我觉得,新能源车企也应该去承担起这么一个责任。从我们目前的角度来说,整个产品的体验、用户数据、智能化技术等,新能源车相比燃油车的先天优势是非常大。

威马希望通过直购、直翻、直销、直租,打造透明的运营模式,并且提供较长的质保,在行业里凸显差异化的核心竞争力。

未来,每一台威马智选官方认证的二手车,我们都会提供八大类保障。我们希望在整个行业里面跟所有友商,分享未来我们的经验,助力整个二手车行业的流通。只有这样,才能够让威马的用户,真正享受到价值。

感谢大家!

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