十二五内燃机减排显著工程机械排名第三食品设备

“十二五”内燃机减排显著 工程机械排名第三

采访邢敏时，正值北京最寒冷的时节，屋外北风呼啸，一束阳光斜射进邢敏的办公室，铺在窗台上，照耀着一盆绿意葱笼的植物，看着，让人心生暖意。其实，某种程度上讲，这或许也是邢敏所任职的内燃机行业2015年的写照。

众所周知，过去一年，在增长速度换档、结构调整阵痛、前期激励政策消化这三股力量的叠加作用下，中国经济进一步承压下行。受宏观经济形势影响，内燃机所配套的工程机械、商用车等市场的销量大幅下滑。外部环境如此严峻，内燃机行业自然不可避免地也受到了一些影响。然而，作为中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长，接受采访的邢敏，一如既往地对行业的发展表现得非常自信。而他的底气，正是来自于过去几年围绕节能减排这根发展主线，内燃机行业的综合水平和实力得到了巨大的提升!

行业下行中仍亮点频现

从具体数据来看，据统计，2015年1~12月全国内燃机行业规模以上企业累计实现主营业务收入2291.74亿元，同比下降3.31%;实现利润总额174.85亿元，同比下降9.54%。经济效益有一定的下滑。这主要是受到了下游市场不景气的影响。具体分领域来看，2015年除乘用车用内燃机同比实现增长外，其他市场均出现了不同程度的下降。降幅最大的为发电机组用内燃机，全年累计销量180.89万台，同比下降25.95%;降幅排在第二位的是工程机械用内燃机，全年累计销量42.22万台，同比下降25.64%;降幅达到两位数的还有商用车用内燃机，全年累计销量301.16万台，同比下降18.73%;以及园林机械用内燃机，全年累计销量399.16万台，同比下降10.61%;此外，摩托车用内燃机、船用内燃机、农用机械用内燃机市场销量也纷纷下降，全年累计销量分别为2339.10万台、4.34万台、527.79万台，降幅分别为7.10%、7.32%、9.69%。唯一实现增长的乘用车用内燃机全年累计实现销量1866.33万台，同比增长7.29%。

尽管从销量上看，去年内燃机行业累计台数基本稳定在2014年8000万台的水平，略有下降;但从总功率来看，去年内燃机行业则总共完成了21.35亿千瓦，同比增长1.14%。邢敏指出，产品销量略有下降，但总功率却是上升的，这就是说我们大功率的产品在增加，表明行业的产品结构调整取得了实质性进展。

除此以外，在邢敏看来，去年内燃机行业发展的亮点还包括：一是排放标准升级倒逼企业产品升级。随着排放标准的不断升级，配套商用车、非道路移动机械的内燃机产品销量不断下滑，各企业面对困难，纷纷发力轻型柴油机，如加大投入，研发、生产高端轻型柴油机。同时通过开展合作与协同攻关，突破了一批核心技术，比如高压共轨燃油喷射系统已经在技术上取得重要突破，部分关键元器件的研发和生产制造以及工艺水平得到了有效改善，实现了批量生产和销售，有效地支撑了整机产品的技术升级。二是企业管理走向精细化，纷纷向智能工厂进军。以前国内企业的特点是管理比较粗放，虽然企业规模大，但是管理的精细化程度、智能化程度不高，但是在目前外部环境不佳的情况下，各企业均加强了对企业内部精细化的管理，并纷纷向智能工厂进军。三是部分传统企业触网初见成效。在当前互联网+的热潮下，一些传统企业开始利用信息化工具拓展销售渠道，并取得了一定的成效。

五年省出了一个大庆油田!

毫无疑问，近年来内燃机行业的发展基本是围绕节能减排这根主线展开的。在国家积极推进节能与新能源车发展的产业政策引导下，这几年默默无闻地为我国的节能减排事业作出了巨大贡献。

2013年，国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，其中明确提出了内燃机节能减排的具体目标：到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。而据邢敏介绍，截至去年底，这些国务院提出目标都较好完成。节约商品燃油2000万吨，加上采用替代燃料节约商品燃油1500万吨，总共3500万吨，是什么概念呢?2015年全年大庆油田生产原油是3800多万吨，也就是说，‘十二五’期间内燃机累计节省的油量，已差不多相当于大庆油田一年的产油量。邢敏指出，可见内燃机节能减排效果之显著。当前，我国内燃机的社会保有量已达4亿多台，未来节能减排的潜力依然很大。

而尤其令邢敏感到高兴的是，近年来在经济、社会环境的倒逼下，在国家政策、标准的鞭策下，内燃机工业始终围绕节能减排这个‘牛鼻子’来调整我们的产业结构、加强创新驱动、促进行业发展。对技术创新的重视在行业内可谓蔚然成风，企业的技术能力乃至综合实力都得到了极大的提升。例如，根据协会的调查，2015年行业内拥有国家级技术中心的企业占比高达24.62%，省级技术中心的企业占比高达63.08%。而通过2013年调查及2015年调查数据显示，无论是国家级技术中心还是省级、市级技术中心，拥有数量占比都在不断地增加，其中以省级技术中心的增加尤为迅速。这表明各企业在不断重视技术研发的作用，建设技术中心，提高技术中心的等级，加强研发力量和多种实验的检测，以不断提高产品的技术含量、可靠性和稳定性。邢敏指出。

此外据他介绍，2015年，内燃机行业还认真贯彻落实工信部第〔2012〕42号文件，甲醇汽车试点工作进入全面实质性实施阶段，目前已在10个试点城市投入运行;再制造推进工作也取得了显著成效，在继续贯彻落实《内燃机再制造推进计划》的同时，去年，还由内燃机协会联合相关行业协会及再制造示范企业发起成立了内燃机再制造产业联盟;同时，内燃动力协同创新中心工作以及国家专利协同运用试点工作，也在积极推进之中。尤其值得注意的是，2015年底，为推进产业转型升级和技术进步，工信部还发布了由协会负责组织起草的《内燃机行业规范条件》公告。对此，需要特别强调的是，内燃机生产制造企业一是要采用先进的智能化、数字化制造装备，优化生产工艺，保证产品生产一致性和可靠性;二是要具有产学研合作机制和产学研人才培养计划，具有省级部门认定的企业技术中心、工程实验室和重点实验室等研发机构，鼓励建立‘产、学、研、用’协同创新机制，确保实现自主创新技术和导入新技术渠道的畅通;三是应建立专利发明、科技创新、协同创新、工艺创新、能效创新、科学管理创新等奖励机制，完善建立全员创新体系，建立健全企业自主知识产权体系。邢敏表示。

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